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研究性学习之汽车专题

    点击数(shu):     更新时间(jian):2013-02-19 10:31:21

 

乌兰浩特(te)一(yi)中研究型课程项目开(kai)题报(bao)告

课题名称
研究性学习之(zhi)汽车(che)专题
课题组情况
所在(zai)班级
高一二十班
组(zu)长
zhansee
指导教师
赵艳(yan)芳
课题研(yan)究的(de)目的(de)与意义(yi)
随着生活条件的改变,现代生活的节奏越来越快,许多家庭都购买了汽车。或许大家买车的目的各不相同,但大家知道车怎么能省油么?为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人!)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们做汽车的目的不一样!!!因此,我们小组决定对这个问题进行调查研究。
课题研(yan)究的内容与方法
内容:
①问卷报告
②汽(qi)车(che)发(fa)展史
③汽车的分类
④名车鉴(jian)赏(shang)
⑤小结 
方法:调查 讨论 收集  整理
 
           活动步骤
10月初   提出课题 了解课题       
10月中旬 了解课题完成开题报告    
11月初   查阅资料 收集信息(xi)          
11月中旬(xun) 查阅资料 整理图片(pian)       
12月初   归(gui)纳整理材(cai)料 解决课题   
12月中旬  制作(zuo)PPT文件          
课题研究(jiu)的可行性分析
人员(yuan)条(tiao)件(jian):老师 同学 家长 图书管理员(yuan)
物质条件:相关报刊,书籍 计(ji)算机
时间条件:双(shuang)休日(ri)  自习课
课题(ti)研(yan)究的预(yu)期成果
PPT文件(jian)
指导教(jiao)师(shi)的建议(yi)与评价
研究此课(ke)题(ti)有(you)助(zhu)于拓宽学生的知识(shi)面(mian),提(ti)高(gao)认识(shi)问题的能力,关心身边发生的变化(hua)本课题(ti)设计合理,步骤安排有序,可操作性强(qiang),建议可以开(kai)题。

 
  
 
研(yan)究性学(xue)习(xi)之汽车专题
 
高(gao)一20班(ban)   制作人:zhansee
一.研究计划
2011年10月  研究确定课题并查(cha)找有关资料
2011年11月(yue)  填(tian)写开(kai)题报告单并确定分工(gong) 
            制定了课(ke)题研究计划并(bing)上网查找了相关(guan)资料
201112月(yue)  对资料进行整理和分析
            撰(zhuan)写调查报告(gao)
二.研究背景
说欧美系和日韩系汽车在设计理念上的区别
 关于汽车的概念,欧洲人想的是我用它横贯欧洲不能有问题。美国人想的是我从美国的东海岸开到西海岸它得好使。而日本人在回答中国人责问为什么使用两年以后哪哪都是毛病时,是这么说的:“在日本,你就是天天住在车上,一年也就跑一万公里。谁能想到你一年就跑五万公里!日本人开3年就换车了,你非得开15年,你怨谁?”
   欧美人发明汽车是从人的需要出发,从无到有的想象、钻研。日本人学做汽车是为了赚钱。所以他把别人有的拿过来琢磨怎么做的更便宜!日本车打入美洲市场是能源紧张,油价上涨的70年代。——它最省油。 
   大家知道车怎么能省油么?——车轻!(风阻系数并不是最根本的因素,因为风阻系数的作用是与速度有关的。)为什么在日本车迅速占领市场的时候,欧美人(特别是德国人!)却不生产同样省油的廉价车与其竞争呢?是因为他们做汽车的目的不一样!!! 
   德国人在想让汽车轻的时候想的是把钢板换成铝合金,这一下成本高得吓人!日本人在想让汽车轻的时候直接把2个厚的钢板换成0.8的。结果是既降低了成本又省了油!!! 
   德国人真的没想过这么做吗?真个这么笨吗?德国人真的没想过这么做!但却绝不是笨蛋!!!
   前面说了,因为生活的地理环境不同,造成了二者对汽车概念的理解不同,又说了二者造汽车的目的不同。结果造成什么直接的结果呢?举个例子:两个人各自开着日本车和德国车以同样的速度撞墙,50公里的时候,日本解说员对驾驶员说:“你看,这是最新科技:发动机下陷技术,保证不会进入驾驶室造成对驾驶员的伤害;这是利用塌缩吸能原理制造的三级吸能结构,确保其通过充分变形来吸碰撞能量以保障驾驶员的安全。”(车已经报废了)。德国的解说员只对驾驶员说了一句话:“看,没问题。”然后是时速100公里,撞完之后德国解说员不好意思地对驾驶员说:“对不起,您的车报废了!”日本解说员大声对驾驶员骂道:“活该你死,开这么快,你还敢撞墙?” 
   德国人想的是要把发动机室做坚固,以确保在可能出现的事故中尽量把车的损失减少到最小。而为了人的安全要把驾驶室造的更坚固,以确保在车的损坏不可避免的情况下,还能保证人的安全。 
日本人想的是为了节约成本把驾驶室做的越薄越好,只要能保证发动机室比驾驶室更不结实就行——这样就不至于直接把人撞死(安全碰撞试验能过关)。 
   而这两辆车带给人的直接区别是:日本车每百公里省1-2升油,每开出一万公里,日本车少花几百块油钱——前提是别有事故,因为一有事故,日本车用于修车甚至换车的综合费用要比德国车高很多。(不要只看到德国车的一个保险杠是日本车的几倍,德国车需要换保险杠的时候,换成是日本车可能已经报废了!) 
   想一想你买车花了多少钱,你每年能开多少万公里,你就知道省这点油钱对你有没有意义!而多花这点油钱对你有多大的好处! 
   人要学会自爱,要懂得珍惜自己的生命。就像日本人为了保护自己的森林资源,一定要从中国进口一次性筷子一样。日本人为了赚取更大的利润,是尤其不会在乎你中国人的死活的!!! 
   有人说德国在中国卖的车也减了配置。还有的人说日本这车卖给中国的质量次,在欧美的品质还是不错的。
   这些朋友说的都有一定道理,我们试着分析一下“品质”与“质量”的区别。举一个例子,有位朋友说:“在国外美女最多的是韩国,大街上到处都是。”大家完全可以理解,因为基本都是假的。再举个例子是香港电影。好莱坞越来越重视香港电影,但并不意味着香港电影就有资格与好莱坞相提并论。为什么,因为凡大卖的香港电影60%以上都能从好莱坞身上找到影子。可以说没有香港电影并不会影响世界电影的发展,而没有好莱坞将引起世界电影的倒退。举这两个例子想说明什么呢?就是想说质量和品质的差别。什么是质量好,韩国的美女就可以说是质量好!质量的好坏是外界的评价是一些客观标准的达标。什么品质好,品质好就是好莱坞的电影!香港电影可以拍得比好莱坞更花哨(只限武打场面)、更血腥、更紧张。但没有了好莱坞,我们将直接失去的是想象力(香港电影很大程度上只是好莱坞想象力的亚洲演绎版)。品质是内在的,是内在的对想象力、原创力、生命力的追求!韩国人以他认为美的标准不断地整下去的结果并不会使韩国的母亲们生出更多符合标准的美女来,只能使他们的美容业病态地发达。而最后的结果是整个民族的自卑! 
   走了这么远回到汽车上来,同样的道理,日本人可以做到质量好,但他还没有能力做到品质好。日本人做汽车的初衷是因为这是一个大的赚钱的产业。他现存的大家都知道品牌的汽车企业基本上是第二三代的,因为第一代的企业已经在前赴后继地冲击美国市场的过程中伤亡殆尽了。(当时日本没有什么汽车消费市场,他做车就是为了出口)当时的美国甚至出过专门针对日本车的笑话集。在这个过程中日本懂得了质量的概念。并且它也做到了这一点——它可以让使用者在一定的范围内挑不出毛病。而这一切是源于他对欧洲人对汽车品质的追求的模仿上。(到现在日本车在欧洲仍然是没有什么作为的) 
   再举个相对专业点的例子,欧洲车的功率响应峰值是在一定转速范围内的一个平台,而日本车则只是一个尖点。同样的道理两种车都宣称有ABS系统,德国车通常是连带着EBD的。而日本车在更贵一些的车型上会标着ABS+EBD! 
   就是同样的ABS在极限状态下的表现也是相差很大的。但这并不影响日本车的质量——因为绝大多数使用者并不能察觉。毕竟只有极少数人才能遇到极限情况。而一旦遇到这种极限情况将是致命的!!! 
   品质和质量的差别同样体现在德国车和日本车在对中国销售的车型减配置上。日本人在对中国销售的汽车减配置上不仅是为了赚更多的钱,或许还有一种病态心理。德国人减配置是因为中国人病态地喜欢日本车的心理造成德国车必须降低成本和他拼价格。在国际市场同档车德国比日本要高1/4——1/3的价格,双方销量持平。 
   最后再举个例子。德国人和日本人同时卖羽绒服200元一件。日本人把羽绒掏出来一半卖180。德国人为了和他拼价格想办法决定少做俩口袋也卖180。中国买主比较以后说:“德国人的又重又笨还少俩口袋。日本人的又轻又漂亮,多这俩口袋多有用!”这绝不是危言耸听,准备买车的朋友仔细对照一下他们的减配置明细就可以发现这绝对是真实的。这就是品质和质量的差别,只有当你三九天的午夜露宿街头时才会体会到。而此时再明白已经太晚了。 
三.研(yan)究目录
①问卷报告
②汽(qi)车发展史
③汽车的分类
④名车鉴赏
⑤小结
四(si).研(yan)究内容
1.问卷报(bao)告(gao)(注(zhu):报(bao)告(gao)共(gong)调查100人,均为(wei)随机抽查,为(wei)保持被(bei)调查者兴趣(qu),报(bao)告(gao)共(gong)六题)
(1)家中是否有车
(2)对于(yu)中(zhong)国人青睐于(yu)日系车有什么看(kan)法?

 
 
(3)个人喜欢(huan)哪国车(che)
 
(4)个(ge)人看好哪种汽(qi)车能源?
 
 
 

 
 
(5)是否支持自主品(pin)牌?

 
(6)以后会买国产(chan)车吗(ma)?
 

2.调查(cha)资(zi)料
今年以来(lai),我(wo)盟汽(qi)车消(xiao)费档次明显提(ti)高,截止8月31日,全(quan)盟已(yi)有(you)340辆(liang)进(jin)(jin)(jin)口车,而(er)去年全(quan)年新(xin)增进(jin)(jin)(jin)口车已(yi)有(you)320辆(liang),已(yi)超过去年全(quan)年进(jin)(jin)(jin)口车辆(liang)。其中,单(dan)车价格(ge)最高的(de)是一(yi)款劳斯莱斯幻影(ying),单(dan)车征税(shui)达(da)到613600元(yuan)。从(cong)数(shu)据来(lai)看,高档车的(de)消(xiao)费已(yi)占据了兴安盟汽(qi)车市场的(de)一(yi)席之(zhi)地(di)。
3.汽(qi)车发展史
(1)内燃机(ji)的(de)诞生(sheng)
1876年(nian),德国工(gong)(gong)程师奥(ao)托试制(zhi)成功(gong)热(re)效率(lv)高(gao)于蒸(zheng)汽(qi)机(ji)的四冲程煤气(qi)内燃机(ji)。由于内燃机(ji)结构轻巧,热(re)效率(lv)高(gao),很(hen)快就取代了(le)蒸(zheng)汽(qi)机(ji)。1886年(nian)德国工(gong)(gong)程师卡尔•本茨将(jiang)这种(zhong)内燃机(ji)运用到了(le)汽(qi)车上,于是汽(qi)车成为(wei)了(le)一种(zhong)被广泛使用的简便而(er)主要的陆(lu)上交(jiao)通工(gong)(gong)具。
(2)汽车的诞生
由于蒸(zheng)汽(qi)(qi)车(che)(che)本身(shen)又(you)笨又(you)重,乘坐蒸(zheng)汽(qi)(qi)车(che)(che)又(you)热又(you)脏(zang),所以人们对(dui)蒸(zheng)  汽(qi)(qi)    车(che)(che)并(bing)不满意。为(wei)改进这(zhei)种发动机,后来(lai),法国人发明了(le)差速齿(chi) 轮(lun),变(bian)   速箱和转(zhuan)向盘,这(zhei)为(wei)汽(qi)(qi)油(you)汽(qi)(qi)车(che)(che)的(de)奠定了(le)基础(chu)。1886年 1月29日(ri),德国工程师卡尔•本茨经过反复实践,发明了(le)第(di)一(yi)辆三轮(lun)内燃机汽(qi)(qi)车(che)(che),确切(qie)地说应该是(shi)第(di)一(yi)辆汽(qi)(qi)油(you)汽(qi)(qi)车(che)(che),该车(che)(che)因此也获得了(le)德意志专(zhuan)利(li)局颁发的(de)德注册号(hao)码为(wei)№37435的(de)汽(qi)(qi)车(che)(che)专(zhuan)利(li)证书(shu)。此后,这(zhei)一(yi)天被公认(ren)为(wei)汽(qi)(qi)车(che)(che)诞生日(ri)。
(3)汽车(che)车(che)型的演变(bian)
自(zi)1886年德国工程师卡尔(er)•本(ben)茨发明(ming)第一辆汽车(che)(che)以来,随(sui)着(zhe)汽车(che)(che)技术的(de)不(bu)断提高(gao),汽车(che)(che)车(che)(che)型(xing)也在不(bu)断演(yan)变,由最初的(de)马车(che)(che)型(xing)向(xiang)多(duo)种多(duo)样的(de)流(liu)线(xian)型(xing)转变。
在演变过(guo)程中,主要经(jing)历了以下几个(ge)阶段:
① 马车型汽(qi)车
19世(shi)纪末到20世(shi)纪初(chu),世(shi)界上相继(ji)出现了(le)一批(pi)汽(qi)(qi)车制造公(gong)(gong)司,除(chu)戴姆勒和(he)奔驰各(ge)自(zi)成立了(le)以自(zi)己名(ming)字(zi)命名(ming)的(de)(de)汽(qi)(qi)车公(gong)(gong)司外(wai),还有美国(guo)的(de)(de)福特(te)公(gong)(gong)司、英国(guo)的(de)(de)罗尔(er)斯(si)罗伊公(gong)(gong)司、法(fa)国(guo)的(de)(de)标致和(he)雪铁龙公(gong)(gong)司、意大利的(de)(de)菲(fei)亚特(te)公(gong)(gong)司等。当时的(de)(de)汽(qi)(qi)车外(wai)形基本(ben)沿用了(le)马车的(de)(de)造型。因此,当时人们(men)把汽(qi)(qi)车称为无(wu)马的(de)(de)“马车”。
② 箱型汽车 
马车(che)(che)型(xing)汽车(che)(che)很难抵挡风雨(yu)的侵(qin)袭,美国的福(fu)特(te)汽车(che)(che)公司在1915年生产(chan)出(chu)一(yi)种新型(xing)的福(fu)特(te)T型(xing)车(che)(che),这(zhei)种车(che)(che)的车(che)(che)室部分很像一(yi)只大箱子,并装有门和窗(chuang),人(ren)们把这(zhei)类车(che)(che)称为“箱型(xing)汽车(che)(che)”。这(zhei)种车(che)(che)结构紧凑、坚固耐(nai)用、容易驾驶、价格低廉(lian)等优点而(er)大受欢迎(ying),并以产(chan)量高(gao)而(er)著称于世。
③ 甲壳虫(chong)型汽车
1933年,独裁(cai)者(zhe)希特勒要求波尔(er)舍(1875—1951)设计(ji)一种(zhong)类似(si)甲壳(qiao)(qiao)虫(chong)外形的(de)汽车(che)(che),波尔(er)舍最大(da)限度(du)地发(fa)挥了甲壳(qiao)(qiao)虫(chong)外形的(de)长处,设计(ji)了甲壳(qiao)(qiao)虫(chong)汽车(che)(che),并使之成为同类车(che)(che)之王(wang)。由(you)于这(zhei)种(zhong)车(che)(che)的(de)外型酷(ku)似(si)一个甲壳(qiao)(qiao)虫(chong),它也就因此得(de)名。同时,该车(che)(che)还成为德国的(de)“国民车(che)(che)”。甲壳(qiao)(qiao)虫(chong)型汽车(che)(che)可以说是(shi)一个划时代(dai)的(de)产品(pin)。
④ 船(chuan)型(xing)汽车
这(zhei)种车(che)型改变(bian)了(le)以往(wang)汽车(che)造型的(de)模式,使前翼子板和发(fa)动机罩(zhao),后翼子板和行李舱罩(zhao)溶(rong)于一(yi)体,大灯和散热器罩(zhao)也形成一(yi)个平滑的(de)面,车(che)室位于车(che)的(de)中部,整个造型很象一(yi)只(zhi)小(xiao)船(chuan),所以人(ren)们把(ba)这(zhei)类车(che)称为“船(chuan)型汽车(che)”。 
⑤ 鱼型汽车
船型汽车(che)尾部过分(fen)向(xiang)后(hou)(hou)伸出,形成(cheng)阶梯状(zhuang),在高速时(shi)会产(chan)生较强的(de)(de)空气涡流。为(wei)了克(ke)服(fu)这(zhei)一(yi)缺(que)陷(xian),人们把(ba)船型车(che)的(de)(de)后(hou)(hou)窗玻璃(li)逐渐倾斜,倾斜的(de)(de)极限即成(cheng)为(wei)斜背(bei)式。由于斜背(bei)式汽车(che)的(de)(de)背(bei)部象(xiang)鱼的(de)(de)脊(ji)背(bei),所以这(zhei)类车(che)称为(wei)“鱼型汽车(che)”。
⑥ 契型汽车
为了从根本上解决鱼型汽车(che)(che)的升力(li)问(wen)题,人(ren)们设(she)想了种(zhong)种(zhong)方(fang)案,最(zui)后(hou)终于找到了一种(zhong)楔型。就是将车(che)(che)身整体向前下方(fang)倾斜,车(che)(che)身后(hou)部(bu)象刀切(qie)一样(yang)平直,这种(zhong)造型能有(you)效(xiao)地(di)克服升力(li)。
4.汽车(che)的分类
汽车(che)(che)(che)是现代(dai)社会被广泛应用(yong)(yong)的一种交(jiao)通工具(ju),更是一个种类繁(fan)多的大家族(zu)。不同(tong)的汽车(che)(che)(che)有(you)(you)不同(tong)的用(yong)(yong)途(tu),有(you)(you)的可以(yi)(yi)用(yong)(yong)来(lai)载(zai)送人(ren)员或货(huo)物(wu),有(you)(you)的可以(yi)(yi)用(yong)(yong)来(lai)牵(qian)引或做其他特(te)殊用(yong)(yong)途(tu)。我们(men)常把(ba)汽车(che)(che)(che)定义(yi)为由动(dong)力装置驱动(dong),具(ju)有(you)(you)四个或四个以(yi)(yi)上车(che)(che)(che)轮的非轨(gui)道无架线的车(che)(che)(che)辆(liang)。大体可分为轿(jiao)车(che)(che)(che)、客(ke)车(che)(che)(che)、货(huo)车(che)(che)(che)、牵(qian)引车(che)(che)(che)、特(te)种车(che)(che)(che)、矿自卸车(che)(che)(che)、越野车(che)(che)(che)等七类。
(1)轿车(che)
轿车(che)(che)(che)是中国(guo)人(ren)(ren)(ren)对小(xiao)汽(qi)车(che)(che)(che)的(de)称谓。而(er)西(xi)方(fang)(fang)人(ren)(ren)(ren)把(ba)供人(ren)(ren)(ren)乘坐的(de)有固定车(che)(che)(che)顶的(de)汽(qi)车(che)(che)(che)称作(zuo)轿车(che)(che)(che),以(yi)示其尊贵之(zhi)意。从(cong)汽(qi)车(che)(che)(che)诞生(sheng)至今,轿车(che)(che)(che)是所有汽(qi)车(che)(che)(che)中变化最大(da)(da),种类(lei)最多的(de)一(yi)种,但(dan)不(bu)论何种外形,它(ta)都(dou)必须具(ju)有优良的(de)行驶(shi)稳定性,以(yi)利于(yu)轿车(che)(che)(che)能(neng)高速行驶(shi)。除此之(zhi)外,还应(ying)具(ju)有美(mei)观大(da)(da)方(fang)(fang)、色(se)彩(cai)光亮、舒适方(fang)(fang)便等特点、能(neng)符合人(ren)(ren)(ren)们的(de)审美(mei)观点。
(2)跑车
跑车(che)(che)属于轿车(che)(che)类(lei),它的(de)车(che)(che)身一般(ban)为双门式(shi),两个(ge)后座特别狭窄,顶盖为可折叠的(de)软质顶蓬或硬顶。在(zai)外观(guan)上,跑车(che)(che)从减少空气(qi)阻力(li)和高速(su)运(yun)动时(shi)的(de)稳定性(xing)上考虑,所以(yi)车(che)(che)呈流线型、车(che)(che)身低矮。一般(ban)跑车(che)(che)都使用大(da)马力(li)、高扭矩、高转速(su)的(de)发动机。这是(shi)为了让(rang)车(che)(che)表现出速(su)度(du)高、提速(su)快、再(zai)次加速(su)性(xing)能好,而速(su)度(du)和车(che)(che)的(de)装备质量是(shi)成反比(bi)的(de),所以(yi)跑车(che)(che)在(zai)最求速(su)度(du)的(de)同时(shi)也把与(yu)速(su)度(du)无关的(de)东西减少了。
(3)越野(ye)车
越(yue)野(ye)车,就是(shi)四(si)轮(lun)驱(qu)动(dong)(dong)车,或者叫全驱(qu)动(dong)(dong)。全驱(qu)动(dong)(dong),为(wei)的(de)是(shi)一(yi)个(ge)轮(lun)子(zi)失去(qu)牵引(yin)力后,其余的(de)轮(lun)子(zi)还(hai)能驱(qu)动(dong)(dong)汽车离开困境。越(yue)野(ye),不仅是(shi)军用(yong),还(hai)有矿(kuang)用(yong)。越(yue)野(ye)车需要经常在(zai)坏路和无(wu)路情况下行(xing)驶(shi),尤其是(shi)军用(yong)汽车的(de)行(xing)驶(shi)条件更(geng)为(wei)恶(e)劣,这就要求(qiu)增(zeng)加汽车驱(qu)动(dong)(dong)轮(lun)                                           的(de)数目(mu),因此越(yue)野(ye)车都采用(yong)多轴驱(qu)动(dong)(dong)。
(4)概(gai)念车(che)
概(gai)念(nian)车由英文Conception Car意译而来,是一(yi)种尚未(wei)开始进入市(shi)场的设计独特(te)且具有(you)一(yi)定超(chao)前意识的新车型,并不(bu)是每(mei)辆(liang)概(gai)念(nian)车都会最终进入市(shi)场,多数概(gai)念(nian)车,都是人们遐(xia)想出(chu)来的只有(you)确实(shi)符(fu)合(he)市(shi)场和消费者需要,才能使概念变为现实。它有(you)三大特点:内饰简约、强调操控、环(huan)保先行。
5.汽车鉴(jian)赏
 
 
 
                                      奔驰SLS剖析(xi)图
 
 
 
 
                                                                                   
宝马M3                                法拉利ENZO
五.研究小(xiao)结(jie)
对品质的追求不是什么民族都具备的,它需要一个民族有在文化层面的原创性、独立性、传承性和开放性。从这一点来看日本和韩国还不具备这个能力——从韩式美女和日式汽车就能充分体现出来。
     到了2008年,中国汽车的产能为1800万辆,当年的国内市场预测是600万辆。中国汽车工业将面临着必须走向世界的局面。如果到时我们没有体现出我们对品质追求的能力而只是模仿日韩车路又等而下之的话,等待中国汽车工业的将是一场灾难!所有与之相关的人们都要意识到自己身上的责任重大! 
   具备这种品质的典范企业没有出现在改革开放以来受益最大,工业最发达的上海,而是出现在齐鲁大地(孔子的影响最深厚的地方)——青岛海尔。我们认为这决不是偶然!
六.研究(jiu)心得
 汽(qi)(qi)(qi)车(che)的(de)发展(zhan)已走过(guo)了一(yi)(yi)百多年的(de)历史,而中(zhong)国(guo)(guo)(guo)的(de)汽(qi)(qi)(qi)车(che)却一(yi)(yi)直停留在(zai)中(zhong)级车(che)以(yi)下的(de)地(di)位,而根(gen)本原(yuan)因是中(zhong)国(guo)(guo)(guo)人(ren)的(de)虚荣心与崇洋媚外心理(li)。进口车(che)好,就买(mai)进口车(che),而国(guo)(guo)(guo)产(chan)车(che)不好,就不买(mai)国(guo)(guo)(guo)产(chan)车(che),越不买(mai)国(guo)(guo)(guo)产(chan)车(che),国(guo)(guo)(guo)产(chan)汽(qi)(qi)(qi)车(che)公(gong)司(si)就越没有钱,公(gong)司(si)没有钱,当然也不会(hui)有什么(me)新的(de)发展(zhan),久而久之,这个公(gong)司(si)就会(hui)走向破产(chan)。现阶段的(de)中(zhong)国(guo)(guo)(guo)汽(qi)(qi)(qi)车(che)市(shi)场就是这样的(de)一(yi)(yi)个恶(e)性循(xun)环,我们应该支持国(guo)(guo)(guo)产(chan)车(che),力(li)挺我们的(de)自主品牌,相信我们中(zhong)国(guo)(guo)(guo)的(de)汽(qi)(qi)(qi)车(che)会(hui)走向辉煌(huang)的(de)明天。                        
                                ——zhansee 
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